【導(dǎo)讀】本期《大咖談芯》特邀浙江?？艫TTC整車(chē)研究院院長(zhǎng)鄭康博士，深度剖析中國(guó)車(chē)企征戰(zhàn)歐洲及全球市場(chǎng)的痛點(diǎn)與破局之道。從被動(dòng)符合歐標(biāo)到主動(dòng)定義全球車(chē)型，從單一認(rèn)證服務(wù)到搭建海外售后“底座”，鄭康博士結(jié)合一線實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，揭示了如何跨越文化鴻溝、應(yīng)對(duì)UN ECE R155/R156等嚴(yán)苛法規(guī)，并前瞻性地探討了智能駕駛本地化與人形機(jī)器人等新賽道的機(jī)遇。這是一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車(chē)如何從“單兵突進(jìn)”走向“全鏈協(xié)同”的深度對(duì)話(huà)。
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汽車(chē)出海的升級(jí)命題：從“產(chǎn)品出海”到“體系出?！?/p>
幻實(shí)：我看您在浙江?？曝?fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，尤其常駐歐洲市場(chǎng)，應(yīng)該對(duì)當(dāng)?shù)赜兄浅Ｉ钊氲牧私夂蛯?shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企都在出海的剛性需求，請(qǐng)您給我們揭秘一下，您認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)當(dāng)前出海，比如說(shuō)去歐洲也好，去美洲也好，去東南亞也好，您覺(jué)得他們最大的挑戰(zhàn)是什么？
鄭康：好的。在參與汽車(chē)出海業(yè)務(wù)的過(guò)程中，我與眾多出海主機(jī)廠以及智能駕駛供應(yīng)商建立了深度合作關(guān)系。通過(guò)這段經(jīng)歷，我看到了許多共性問(wèn)題。從某種意義上講，這是中國(guó)汽車(chē)近百年來(lái)首次真正具備系統(tǒng)化出海的機(jī)會(huì)。
幻實(shí)：近百年第一次？我剛才還震驚了一下，仔細(xì)想想還真的是。
鄭康：是的，可以說(shuō)，我們這代中國(guó)汽車(chē)人，終于迎來(lái)了真正走向國(guó)際舞臺(tái)的歷史性機(jī)遇。但不可避免的是，中國(guó)第一次出海就像嬰兒學(xué)走路一樣，第一次走路一定走不好。
幻實(shí)：?jiǎn)栴}出在哪？
鄭康：我覺(jué)得小問(wèn)題非常多，概括起來(lái)叫作“體系化出海能力”不夠。
我們產(chǎn)品出海的能力是OK的，但研發(fā)出海、售后出海，包括合規(guī)出海都存在一定的問(wèn)題。前線的“部隊(duì)”是否具備在當(dāng)?shù)亍按蛘獭蹦芰?，你的后援“部?duì)”是否能支持他們?cè)诋?dāng)?shù)亍按蛘獭保窟@都是需要去思考解決的問(wèn)題。
鄭康：更廣泛地來(lái)講，體系化出海不止包括汽車(chē)公司本身的出海業(yè)務(wù)，還包括汽車(chē)公司上下游，比如供應(yīng)商、服務(wù)商、保險(xiǎn)、運(yùn)輸這種體系化的作戰(zhàn)。在這方面，我認(rèn)為應(yīng)該要學(xué)習(xí)一下日韓當(dāng)年出海的打法：同步構(gòu)建從港口物流到跨境金融的完整海外產(chǎn)業(yè)支持體系。
中國(guó)目前的情況是，我把產(chǎn)品出海了，但后續(xù)一系列配套能力沒(méi)有跟上，甚至合規(guī)可能都沒(méi)有完全跟上，這種“單兵突進(jìn)”的模式，可能在中長(zhǎng)期衍生出運(yùn)營(yíng)、法律乃至品牌聲譽(yù)等一系列系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。所以我一再?gòu)?qiáng)調(diào)，體系化出海是個(gè)重要事！
幻實(shí)：它也是系統(tǒng)化的一個(gè)生態(tài)鏈，實(shí)際上不是一家的事，需要鏈接上下游才能達(dá)到最終的效果。聽(tīng)起來(lái)好像我們現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)不會(huì)遇到的問(wèn)題，可能在海外都是問(wèn)題。
鄭康：沒(méi)錯(cuò)，都是隱患。
芯片揭秘創(chuàng)辦人 幻實(shí)（右） 對(duì)話(huà)，浙江埃科整車(chē)研究院院長(zhǎng)鄭康博士（左）
技術(shù)出海的攻堅(jiān)戰(zhàn)：從“被動(dòng)”到“主動(dòng)”的思維革命
幻實(shí)：從您做測(cè)試認(rèn)證的角度上來(lái)看，中國(guó)的企業(yè)出海有時(shí)候遇到的技術(shù)障礙有哪些？
鄭康：出海測(cè)試認(rèn)證的爆發(fā)期是在2020年到2021年之間。此前是零星出海，在疫情之后，大家突然意識(shí)到我們有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始瘋狂出海。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，那會(huì)兒認(rèn)證的車(chē)最開(kāi)始是只為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的，所以要投入大量精力改造，去符合歐盟的要求，僅僅達(dá)標(biāo)即可。所以我常說(shuō)，努力從一個(gè)考“30分”的學(xué)生，變成一個(gè)考“60分”的學(xué)生，能夠符合在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的最低要求。
幻實(shí)：其實(shí)部分車(chē)企連“閱讀理解”的能力都需要從頭建立。
鄭康：您說(shuō)得很專(zhuān)業(yè)！法規(guī)內(nèi)容不是那么直白的，要靠我們?cè)跉W洲本土的專(zhuān)家進(jìn)行解讀。具體細(xì)節(jié)上，不同專(zhuān)家的解讀是不一樣的。當(dāng)時(shí)是需要針對(duì)更權(quán)威的解讀，去給主機(jī)廠做大量解釋?zhuān)簽槭裁匆欢ㄒ龀蛇@樣子？為什么這條法規(guī)在中國(guó)不適用？為什么一定要改成那樣？主要是為了滿(mǎn)足歐標(biāo)的要求，這并不是意味著歐標(biāo)更優(yōu)越，而是它跟中國(guó)有不一樣的地方。
當(dāng)時(shí)我們投入了巨大的精力，把中國(guó)產(chǎn)品改造成符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，畢竟它不是作為國(guó)際化產(chǎn)品誕生的。過(guò)了那段時(shí)間，大家都意識(shí)到這樣依賴(lài)后期改造不行。所以中國(guó)的頭部企業(yè)就開(kāi)始學(xué)習(xí)其他歐洲頭部企業(yè)的高效做法：在做平臺(tái)開(kāi)發(fā)的時(shí)候就選擇做國(guó)際化的產(chǎn)品。這種從“被動(dòng)符合全球標(biāo)準(zhǔn)”到“主動(dòng)定位全球市場(chǎng)”的思維轉(zhuǎn)變，讓后續(xù)的認(rèn)證工作容易很多。這也是最近幾年車(chē)企普遍感覺(jué)歐標(biāo)認(rèn)證容易很多的原因。
鄭康：最開(kāi)始定義的時(shí)候苦了工程師了，他以前只要符合GB/T（中國(guó)國(guó)家性推薦標(biāo)準(zhǔn)）就好了，以后還要檢查是否符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。但這就像奔馳、寶馬、奧迪等車(chē)企走向全球所經(jīng)歷的一樣，是國(guó)際化發(fā)展的必經(jīng)之路。
幻實(shí)：從不同的市場(chǎng)來(lái)看，比如說(shuō)歐洲、中東、東南亞，他們的技術(shù)有哪些顯著的差異？對(duì)技術(shù)或者車(chē)的要求上面，您能給我們?cè)僦庇^地講講嗎？
鄭康：大的差異，比如碰撞要求這樣的基本要求，東南亞、南美的國(guó)家好多沿用的是歐盟標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄冏约浩?chē)能力不強(qiáng)，所以沒(méi)法形成自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)也是，最近幾年才有自己的真正標(biāo)準(zhǔn)，以前都是參考海外標(biāo)準(zhǔn)。在本地實(shí)用化方面，像在中東，需應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的氣候條件與沙漠環(huán)境等特殊挑戰(zhàn)，他們?cè)跉W標(biāo)的基礎(chǔ)上還要再額外地去做一些適配。
在同時(shí)滿(mǎn)足那么多標(biāo)準(zhǔn)的情況下，零部件的使用，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)提高，不可避免要推高整個(gè)研發(fā)成本。因此做全球車(chē)的成本肯定要比只做國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的成本要高。
幻實(shí)：通用不代表性?xún)r(jià)比最高，所有的兼容性都是成本換來(lái)的，都要花錢(qián)。
鄭康：我一直強(qiáng)調(diào)，如果你的用車(chē)需求主要集中在中國(guó)，那么選擇中國(guó)品牌汽車(chē)是最為合適的，因?yàn)樗鹾现袊?guó)的實(shí)際路況與使用環(huán)境。
幻實(shí)：你要在中國(guó)開(kāi)，你就買(mǎi)輛中國(guó)車(chē)，現(xiàn)在確實(shí)有很多人隨意開(kāi)著某個(gè)車(chē)去自駕了，那他們真的得考慮一下使用環(huán)境的問(wèn)題。
鄭康：若主要在中國(guó)用車(chē)，中國(guó)品牌汽車(chē)針對(duì)本土路況與習(xí)慣都進(jìn)行了優(yōu)化，因此是更合適的選擇。反之，如有前往俄羅斯、東南亞等地的跨國(guó)長(zhǎng)途駕駛需求，選擇全球車(chē)型更能適應(yīng)多樣復(fù)雜的路況與環(huán)境。
服務(wù)扎根：構(gòu)建本地化與售后的出?！暗鬃?/p>
幻實(shí)：我知道埃科是做汽車(chē)檢測(cè)的，請(qǐng)問(wèn)?？圃谡麄€(gè)中國(guó)車(chē)出海的路徑中扮演著一個(gè)什么樣的角色？
鄭康：?？圃跈z測(cè)與認(rèn)證領(lǐng)域已有21年的實(shí)踐積累。在發(fā)展過(guò)程中，我們的定位始終是助力中國(guó)車(chē)企出海，扮演出?！暗鬃钡慕巧Ｒ虼?，我們的業(yè)務(wù)伴隨著中國(guó)車(chē)企出海的需求來(lái)進(jìn)行變更。
認(rèn)證始終存在不可避免，這是一個(gè)入門(mén)券。在此基礎(chǔ)上，我們?cè)趲椭袊?guó)汽車(chē)做更好的本地化落地，我們開(kāi)發(fā)了針對(duì)歐洲、中東本地化的測(cè)試、開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)采集，旨在幫助車(chē)企做出更符合本地化“口味”的車(chē)型。
我們?nèi)ツ晖瞥隽巳蚴酆蠓?wù)，這是因?yàn)?，完成本地化開(kāi)發(fā)，獲得歐洲和中東市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可，通過(guò)認(rèn)證并完成銷(xiāo)售之后，售后的保障怎么辦？售后對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言感知不那么強(qiáng)——國(guó)內(nèi)維修網(wǎng)絡(luò)密集，消費(fèi)者很放心。但對(duì)于歐洲消費(fèi)者，他買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)是非常謹(jǐn)慎的。以德國(guó)為例，新車(chē)占比里70%是公司車(chē)，30%是個(gè)人車(chē)，意味著個(gè)人真正買(mǎi)新車(chē)是很少的。車(chē)的使用年限基本上在10～15年，這個(gè)在中國(guó)是無(wú)法想象的。
幻實(shí)：對(duì)，在中國(guó)我感覺(jué)汽車(chē)使用十年就差不多要換了。
鄭康：確實(shí)，在國(guó)內(nèi)這個(gè)周期往往更短。因此我常提到，中國(guó)年輕一代的消費(fèi)能力顯得尤為突出——購(gòu)買(mǎi)一輛新能源車(chē)，可能僅使用兩年就因產(chǎn)品換代而迅速更換新款。這在海外消費(fèi)者看來(lái)是難以理解的，他們常會(huì)感嘆：“中國(guó)人真是太富裕了?！?/p>
海外普通家庭用戶(hù)大多會(huì)長(zhǎng)期使用車(chē)輛。當(dāng)然，若與富裕階層相比，情況則不同。對(duì)于海外主流消費(fèi)者而言，在選擇中國(guó)品牌汽車(chē)時(shí)，售后服務(wù)的完善程度是他們極為關(guān)切的。他們會(huì)重點(diǎn)關(guān)注：服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是否充足？如果需要維修，總不能要求一輛已經(jīng)故障的車(chē)輛再行駛400公里去服務(wù)中心。因此，可靠的售后體系是他們的關(guān)鍵考量。
例如，即便車(chē)企提供八年免費(fèi)保養(yǎng)或保修，若當(dāng)?shù)胤?wù)店關(guān)閉了，消費(fèi)者去哪里保修？中國(guó)汽車(chē)在2025年的淘汰賽中，有好多車(chē)企倒閉了，包括一些還不錯(cuò)的產(chǎn)品，這些新聞歐洲人都知道。
幻實(shí)：客戶(hù)對(duì)此心存顧慮，中國(guó)汽車(chē)信任度有所缺失。
鄭康：所以要讓客戶(hù)覺(jué)得非常安心，他們才會(huì)真正地購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品。目前中國(guó)車(chē)的吸引力，可能更多是因?yàn)樾迈r感、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，他們花2萬(wàn)～3萬(wàn)歐元買(mǎi)個(gè)車(chē)能開(kāi)5～6年后再轉(zhuǎn)手，對(duì)大部分消費(fèi)者而言是劃算的選擇。
然而，若要在汽車(chē)市場(chǎng)保持長(zhǎng)期優(yōu)異的銷(xiāo)售表現(xiàn)，二手車(chē)殘值同樣是要考慮的。如果汽車(chē)質(zhì)量不好，二手車(chē)殘值會(huì)非常低，以至于后期沒(méi)人愿意買(mǎi)二手車(chē)，會(huì)進(jìn)一步影響新車(chē)的銷(xiāo)售。
正因如此，我們決定將售后作為我們的“底座”，幫中國(guó)車(chē)把售后、固定資產(chǎn)這塊先支撐起來(lái)。盡管我知道當(dāng)前銷(xiāo)量不多，但不能因?yàn)闆](méi)有多少量就不做。
幻實(shí)：我確認(rèn)一下，你們?cè)诤Ｍ馐菐涂蛻?hù)做售后服務(wù)？
鄭康：對(duì)，目前來(lái)看是的。客戶(hù)只要銷(xiāo)量多了，他一定會(huì)自建售后體系，就跟中國(guó)一樣，利潤(rùn)內(nèi)部化。但我考慮到還是會(huì)有一批在海外銷(xiāo)量不多的客戶(hù)，他們自建售后體系是絕對(duì)虧的。因?yàn)槟壳拔易鳛榈谌椒?wù)商在自建售后體系投入的服務(wù)都是虧損的，更不用說(shuō)其他車(chē)企自建售后體系的盈虧情況了，所以大部分車(chē)企可能不太會(huì)開(kāi)展重運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)。
建設(shè)過(guò)程本身就需要巨大的資金——包括固定資產(chǎn)、團(tuán)隊(duì)搭建。若在歐盟不同國(guó)家設(shè)立公司，會(huì)帶來(lái)高昂的運(yùn)營(yíng)成本。此外，在體系化出海里，具備國(guó)際化管理能力的人才也很少，若用中式思維去管理海外團(tuán)隊(duì)，則可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)失敗。但若完全照搬西方管理模式，又往往難以適應(yīng)中國(guó)總部的戰(zhàn)略節(jié)奏與業(yè)務(wù)靈活性需求。
怎么在二者之間做好平衡？這是我個(gè)人持續(xù)在實(shí)踐中探索的一個(gè)課題——如何做好國(guó)際化的管理，這可能也是阻礙中國(guó)車(chē)企出海非常大的一個(gè)因素。
幻實(shí)：我覺(jué)得要解決“最后一公里”是非常不容易的，你們有這個(gè)方向的探索，我都覺(jué)得是一個(gè)很有勇氣的事。 “最后一公里”是最復(fù)雜，最挑戰(zhàn)企業(yè)服務(wù)能力和各種技巧的地方。
鄭康：沒(méi)錯(cuò)，雖然我們建立了很多標(biāo)準(zhǔn)化的手冊(cè)，且這些標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)本身也是在解決大量實(shí)際問(wèn)題后持續(xù)完善的產(chǎn)物。但挑戰(zhàn)依然存在，在每個(gè)月的復(fù)盤(pán)會(huì)上，我們依然會(huì)在很長(zhǎng)的飛書(shū)文檔上再加很多新bug和新的解決方案。在這個(gè)過(guò)程中，有太多非標(biāo)的問(wèn)題、太多客戶(hù)的問(wèn)題、太多C端的問(wèn)題，太多難以預(yù)見(jiàn)的場(chǎng)景出現(xiàn)。
我們需要快速響應(yīng)并解決這些問(wèn)題，同時(shí)要去符合中國(guó)和歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，還要去符合中國(guó)和歐洲的文化，并找到合適的人員去推進(jìn)落地。很多時(shí)候，一些看似簡(jiǎn)單的話(huà)語(yǔ)或指令，在當(dāng)?shù)貓?zhí)行層面來(lái)看是一件非常困難的事。
幻實(shí)：我們回到測(cè)試業(yè)務(wù)本身，最近國(guó)內(nèi)聊的智能駕駛L3、L4級(jí)別，我想問(wèn)問(wèn)在歐洲，比如說(shuō)還有咱們今天聊到的東南亞，他們對(duì)智能駕駛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別大嗎？跟我們國(guó)內(nèi)的要求差異大不大？你們?cè)趲蛙?chē)廠去過(guò)不同認(rèn)證的時(shí)候，是否還要替他們做不同國(guó)家的適配？成本高不高？
鄭康：在推動(dòng)智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐盟是最早的先行者。但中國(guó)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)上有顯著優(yōu)勢(shì)，我們?cè)谛乱淮悄荞{駛標(biāo)準(zhǔn)上占主導(dǎo)權(quán)，甚至反過(guò)來(lái)成為被參考對(duì)象。因此，從這個(gè)層面上看，國(guó)內(nèi)車(chē)企通過(guò)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是沒(méi)有太大問(wèn)題的。但除了滿(mǎn)足“60分”標(biāo)準(zhǔn)線，你還要思考產(chǎn)品怎樣去符合歐洲人的使用習(xí)慣。
幻實(shí)：我們現(xiàn)在在行業(yè)的幫助下還是能過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，只是離能夠真正落地到本地的消費(fèi)習(xí)慣，還有距離。
鄭康：是的，在這一過(guò)程中，我們投入大量資源進(jìn)行本地化測(cè)試、駕駛員測(cè)試，并協(xié)助主機(jī)廠采集數(shù)據(jù)，以便更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
此外，我們還為主機(jī)廠提供對(duì)標(biāo)服務(wù)。核心觀察是：歐洲的智能駕駛或許在功能上不夠“聰明”，但其運(yùn)行邏輯很穩(wěn)健。我曾在與多位主機(jī)廠負(fù)責(zé)人交流后總結(jié)：中國(guó)智能駕駛的設(shè)計(jì)往往是把司機(jī)當(dāng)“新手”，系統(tǒng)傾向于主動(dòng)干預(yù)，甚至頻繁糾正駕駛員的行為，例如通過(guò)明顯的警示音或方向盤(pán)反饋來(lái)“爭(zhēng)奪”控制權(quán)。
而在歐洲，駕駛者多為經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，他們更希望不被打擾。所以，歐洲系統(tǒng)在人機(jī)共駕的交互上追求高度絲滑，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員要接管了，會(huì)立馬退出讓他接管，沒(méi)有任何的“怨言”。
即便在符合法規(guī)的警示提示層面，也存在優(yōu)化空間。歐洲廠商往往采用分級(jí)提示策略：從儀表盤(pán)閃爍，到方向盤(pán)輕微震動(dòng)，再到由輕到重的提示音。且提示音由音樂(lè)家參與調(diào)教優(yōu)化過(guò)，通過(guò)不同的旋律和節(jié)奏讓駕駛員從心理上更加容易接受。
幻實(shí)：你們現(xiàn)在有沒(méi)有幫客戶(hù)做這種多國(guó)認(rèn)證的服務(wù)？看起來(lái)你們對(duì)細(xì)節(jié)實(shí)施的技巧有很多。
鄭康：對(duì)，認(rèn)證服務(wù)做了很多。我們的工作始終基于法規(guī)來(lái)展開(kāi)測(cè)試。核心目標(biāo)還是助力中國(guó)車(chē)企出海。目前主要瓶頸并非技術(shù)問(wèn)題，而是尋求出海的車(chē)企太多了，車(chē)型矩陣龐大，但具備資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)與交通部門(mén)少，所以我們要協(xié)助這些車(chē)企。
從業(yè)務(wù)層面看，當(dāng)前的工作狀態(tài)確實(shí)十分繁忙——這或許像是一種“幸福的煩惱”。但也正因?yàn)樘幚砟芰τ邢?，如今獲取認(rèn)證證書(shū)已不像前幾年那樣便捷。對(duì)于主機(jī)廠而言，以往認(rèn)證相對(duì)容易時(shí)，企業(yè)往往并不急于推進(jìn)；而現(xiàn)在面對(duì)出海浪潮，大家都緊迫起來(lái)，導(dǎo)致申請(qǐng)集中、周期擠壓，進(jìn)一步延長(zhǎng)了排隊(duì)與等待的時(shí)間。
差異化競(jìng)爭(zhēng)策略：在最難的市場(chǎng)建立最高壁壘
幻實(shí)：最近看歐洲出了一個(gè)新的歐盟新規(guī)，而且是強(qiáng)制實(shí)施了。我想問(wèn)問(wèn)您作為行業(yè)的從業(yè)者，給我們解讀一下新規(guī)——UN ECE R155/R156，它對(duì)車(chē)來(lái)說(shuō)有多大改變和要求？有哪些事情是去歐盟做生意必須得去遵從的？這個(gè)最大的變化是什么？您能給我們提綱挈領(lǐng)地講一講嗎？
鄭康：可以的，這一規(guī)范主要針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。若無(wú)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，則此規(guī)范并不適用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要涉及兩大領(lǐng)域：數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全。
對(duì)于中國(guó)車(chē)企而言，在國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全是OK的，但要符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)，則需滿(mǎn)足數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟆Ｒ驗(yàn)樵摐?zhǔn)入法規(guī)不僅涉及功能實(shí)現(xiàn)，還涉及很多數(shù)據(jù)的來(lái)回傳輸。
歐盟GDPR里有《個(gè)人隱私保護(hù)法》，所以需要同時(shí)去滿(mǎn)足強(qiáng)制法規(guī)和開(kāi)放性的法規(guī)，才能把功能實(shí)施。對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，技術(shù)上我認(rèn)為問(wèn)題不大，都能滿(mǎn)足。
鄭康：另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題在于“體系”上。為了符合UN ECE R155/R156，企業(yè)需要在功能安全的各個(gè)層級(jí)，建立并實(shí)現(xiàn)完整的體系。雖然許多企業(yè)可能已在零散地進(jìn)行相關(guān)工作，但當(dāng)面臨正式合規(guī)“大考”時(shí)，必須借此機(jī)會(huì)將整套體系重新梳理、鞏固和加強(qiáng)，這是需要重點(diǎn)提升的環(huán)節(jié)。
因此，我認(rèn)為主要有兩方面任務(wù)：一是合規(guī)體系化的建立，第二個(gè)是真正實(shí)施之后，必須結(jié)合歐盟的GDPR的個(gè)人保護(hù)法，進(jìn)行具體落地部署，這也需要去做一些考量和設(shè)計(jì)。
幻實(shí)：前面提到了汽車(chē)出海，是從認(rèn)證到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)出海。在供應(yīng)鏈角度上面，你們有沒(méi)有做一些幫扶？有沒(méi)有什么樣的工作來(lái)幫助這些車(chē)廠或者產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)完成供應(yīng)鏈的遷移？
鄭康：目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)零部件企業(yè)出海已成為明確趨勢(shì)。歐洲市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，靠自己把整個(gè)價(jià)格打下來(lái)是不可能的。所以“打不過(guò)就加入”，主動(dòng)引入中國(guó)供應(yīng)鏈，甚至把部分車(chē)型放到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。
包括智能駕駛，歐洲企業(yè)主動(dòng)使用中國(guó)智能駕駛公司的產(chǎn)品，并逐步放到海外去使用，這個(gè)是自然而然的市場(chǎng)規(guī)律。我們能做的就是幫助中國(guó)的零部件企業(yè)，加入到歐盟的這一整套體系里面，幫他做好認(rèn)證測(cè)試相關(guān)的服務(wù)。
對(duì)于零部件企業(yè)而言，這也是首次系統(tǒng)性地應(yīng)對(duì)海外合規(guī)要求。以往他們?cè)趪?guó)內(nèi)也需要認(rèn)證，如今則需要將其適配并落實(shí)于海外市場(chǎng)。
所以我們目前的服務(wù)對(duì)象涵蓋了幾乎所有出海主機(jī)廠，為其提供海外測(cè)試和智能駕駛測(cè)試、智能駕駛供應(yīng)商的測(cè)試。對(duì)這些供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如何按照海外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試與合規(guī)驗(yàn)證，同樣是一個(gè)全新的課題。
幻實(shí)：主機(jī)廠的Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）全部都要走這么一條出海路，現(xiàn)在Tier2（二級(jí)供應(yīng)商）涉及出海做這些事嗎？
鄭康：也有一些，但是Tier2更多是跟著這個(gè)Tier1來(lái)走。
幻實(shí)：Tier1先把事情做好，才會(huì)再輻射下去。我看你們好像在全球很多地方都設(shè)點(diǎn)了。這個(gè)成本也是不低的。做這樣的位置選擇，背后有什么樣的邏輯嗎？
鄭康：許多工程服務(wù)公司、測(cè)試公司包括主機(jī)廠，出于地理臨近性與市場(chǎng)規(guī)模的考量，普遍將東南亞作為出海首站，并優(yōu)先在當(dāng)?shù)夭季植键c(diǎn)。同樣，也有不少供應(yīng)商選擇在南美或墨西哥等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。然而，我們從未在東南亞或南美地區(qū)進(jìn)行布點(diǎn)，也未曾將這兩個(gè)區(qū)域納入當(dāng)前的布局規(guī)劃。
幻實(shí)：你們是有點(diǎn)反著來(lái)“跟風(fēng)”的？
鄭康：首先我個(gè)人不喜歡跟風(fēng)，跟隨他人步伐很難建立真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。之所以將歐洲作為起點(diǎn)，主要基于以下考量：
第一，歐洲是整個(gè)法規(guī)最嚴(yán)的地方，在那邊開(kāi)公司也是最難的，合規(guī)成本是最高的。所以很多人不想把歐洲當(dāng)成第一站，這很耗時(shí)費(fèi)力。但恰恰是這些困難一旦被克服，車(chē)企便能構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘——后來(lái)者必須經(jīng)歷同樣復(fù)雜的過(guò)程，這形成了我們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
第二，歐洲是中國(guó)車(chē)企必須進(jìn)入的戰(zhàn)略市場(chǎng)。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)現(xiàn)在一年銷(xiāo)售量最多約2,800萬(wàn)到3000萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，北美約1,500萬(wàn)到1,700萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，歐洲約1,300萬(wàn)到1,400萬(wàn)臺(tái)新車(chē)。無(wú)法想象中國(guó)車(chē)企會(huì)只滿(mǎn)足于東南亞約300萬(wàn)輛的市場(chǎng)，而放棄歐洲這一重要板塊。同時(shí)，在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地贏得市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)車(chē)企而言也具有標(biāo)志性的意義。
因此我們從歐洲開(kāi)始，至于其他地方，我們保持開(kāi)放但審慎的態(tài)度。如果某個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)度擁擠，我們便不主動(dòng)卷入。同理，盡管我們?cè)跉W洲測(cè)試業(yè)務(wù)廣泛，但我們并未涉足國(guó)內(nèi)測(cè)試市場(chǎng)——即便有不少客戶(hù)前來(lái)咨詢(xún)，我們也明確表示暫不開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。
幻實(shí)：交給國(guó)內(nèi)的同行們“內(nèi)卷”。你們現(xiàn)在變成出海做測(cè)試的首選品牌了，這也是努力耕耘和戰(zhàn)略取舍帶來(lái)的結(jié)果?，F(xiàn)在除了歐洲，你們?cè)诿绹?guó)有布局嗎？
鄭康：對(duì)，國(guó)內(nèi)交給能“卷”的同行們，我實(shí)在“卷”不過(guò)他們。我們暫時(shí)還沒(méi)有美國(guó)地區(qū)的布局計(jì)劃，由于美國(guó)政策搖擺不定，導(dǎo)致中國(guó)車(chē)企都不太敢去美國(guó)，因此，我們傾向于選擇更為穩(wěn)定的發(fā)展路徑。
不可否認(rèn)的是，美國(guó)是全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，是消費(fèi)者普遍愿意為服務(wù)買(mǎi)單的市場(chǎng)，外加美國(guó)現(xiàn)在通貨膨脹顯著。我們?cè)诔龊?zhàn)略中也始終在思考，理想的商業(yè)模式應(yīng)實(shí)現(xiàn)“賺歐元、花歐元”或“賺美元、花美元”的本地化循環(huán)。目前，我們?nèi)蕴幱凇百嵢嗣駧?、花歐元”的階段，確實(shí)面臨一定的經(jīng)營(yíng)壓力，但這是必須經(jīng)歷的過(guò)渡過(guò)程。
若想在本地立足，首先在本地把中國(guó)客戶(hù)服務(wù)好了，進(jìn)而逐步拓展至本土客戶(hù)，形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，我們?cè)诤弦?guī)體系建設(shè)上高度重視，這是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本前提。
全球化協(xié)同：汽車(chē)出海的下半程展望
幻實(shí)：你們現(xiàn)在這么多布局點(diǎn)，怎么做資源的管理和協(xié)同？
鄭康：這確實(shí)非常關(guān)鍵，也涉及我們之前討論的國(guó)際化管理能力。為此，我們?cè)诮M織架構(gòu)上設(shè)置了不同負(fù)責(zé)人分管各區(qū)域業(yè)務(wù)，這是第一層。
其次，在本地運(yùn)營(yíng)中，我們建立了三層管理機(jī)制：
1.派駐或任用既理解中國(guó)企業(yè)文化、又熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的人員；
2.搭配真正深入了解本地文化與商業(yè)環(huán)境的當(dāng)?shù)厝瞬牛?/p>
3.通過(guò)兩者的協(xié)同與合作，實(shí)現(xiàn)有效管理。
如果完全由中方團(tuán)隊(duì)直接管理，容易水土不服；如果全部交由外籍團(tuán)隊(duì)，又可能偏離總部的戰(zhàn)略與節(jié)奏。因此，這種三層結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)本地化落地的關(guān)鍵。
當(dāng)然，對(duì)我個(gè)人而言，這意味著需要投入更多時(shí)間進(jìn)行跨時(shí)區(qū)協(xié)調(diào)，工作時(shí)常從白天持續(xù)到夜晚，睡眠時(shí)間也難免受到影響。這也是國(guó)際化運(yùn)營(yíng)中必須面對(duì)的實(shí)際挑戰(zhàn)。
幻實(shí)：您是經(jīng)常在歐洲待著的是吧？
鄭康：我大約有40%時(shí)間在歐洲。這也反映在外觀上——白發(fā)明顯增多，睡眠也長(zhǎng)期不足。不過(guò)，這其實(shí)是出海過(guò)程中難以避免的常態(tài)。
我之前認(rèn)識(shí)一位負(fù)責(zé)全球業(yè)務(wù)的外資企業(yè)朋友，他的情況更為極端。由于需要協(xié)調(diào)全球各個(gè)時(shí)區(qū)，他每天從清晨工作到深夜，會(huì)議從美國(guó)、歐洲、中東一直排到亞太，循環(huán)往復(fù)。他每天的睡眠時(shí)間大約只有五小時(shí)，而這在全球化運(yùn)營(yíng)中幾乎是不可避免的狀態(tài)。
幻實(shí)：這也是我們?yōu)槭裁茨苡帽葎e人更短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)同樣成績(jī)的一個(gè)很重要的原因。最后想請(qǐng)您給我們做個(gè)預(yù)測(cè)，因?yàn)槟跍y(cè)試環(huán)節(jié)能有非常多的前沿感受，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)您覺(jué)得10年之后會(huì)發(fā)展成什么樣子？給我們預(yù)測(cè)一下。第二個(gè)就是檢測(cè)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)生態(tài)可能會(huì)變成什么樣子？回到你們主業(yè)，再給我們做個(gè)預(yù)測(cè)。
鄭康：先說(shuō)無(wú)責(zé)任預(yù)測(cè)。以現(xiàn)在我們國(guó)家汽車(chē)工業(yè)體系化的發(fā)展以及創(chuàng)新力來(lái)看，十年之后，只要不是特殊關(guān)稅、本地化保護(hù)以及戰(zhàn)爭(zhēng)的阻礙，中國(guó)車(chē)一定會(huì)像日韓車(chē)一樣，甚至比他們更強(qiáng)，在全球所有市場(chǎng)全面開(kāi)花。屆時(shí)，在歐洲看到比亞迪、吉利不用驚訝了，就像我們現(xiàn)在常見(jiàn)的奔馳、寶馬一樣普及，這是我個(gè)人判斷。
第二個(gè)就是檢測(cè)機(jī)構(gòu)，我認(rèn)為可能會(huì)分成兩個(gè)不同的走向。一個(gè)是檢測(cè)機(jī)構(gòu)，它可能會(huì)從汽車(chē)行業(yè)拓展到別的行業(yè)然后出海；一個(gè)是像我們一樣，深耕汽車(chē)行業(yè)，除了檢測(cè)以外，把上下游的工程服務(wù)一起做好，全面地給主機(jī)廠做一站式的服務(wù)，我們未來(lái)可能會(huì)走向這兩個(gè)不一樣的發(fā)展方向。
幻實(shí)：埃科未來(lái)是邁向?qū)I(yè)或者是拓寬服務(wù)的渠道。所以你們除了交付這個(gè)環(huán)節(jié)去做售后服務(wù)，還可能在擴(kuò)什么？有這樣的討論沒(méi)有？
鄭康：有，其實(shí)我在考慮，這件事是否適合現(xiàn)在分享——我想應(yīng)該可以提及。我們未來(lái)可能會(huì)將業(yè)務(wù)延伸至汽車(chē)行業(yè)可輻射的相關(guān)領(lǐng)域，例如人形機(jī)器人。目前，許多人形機(jī)器人項(xiàng)目正由汽車(chē)主機(jī)廠及智能駕駛公司主導(dǎo)推進(jìn)。
從某種程度上來(lái)說(shuō)，人形機(jī)器人可以被視為一種應(yīng)用場(chǎng)景不同的“汽車(chē)衍生產(chǎn)品”。它與汽車(chē)類(lèi)似，同樣涉及海外市場(chǎng)的測(cè)試、數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練、認(rèn)證以及銷(xiāo)售與售后體系。只不過(guò)，其應(yīng)用場(chǎng)景比汽車(chē)更為廣泛多元。因此，我個(gè)人對(duì)人形機(jī)器人的未來(lái)發(fā)展持更樂(lè)觀的態(tài)度。當(dāng)然，這還需要一定的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。
幻實(shí)：人形機(jī)器人就像是“大黃蜂”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
鄭康：對(duì)，而且目前許多人形機(jī)器人的開(kāi)發(fā)客戶(hù)也來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，而且原本就是我們的客戶(hù)，這使得業(yè)務(wù)延伸具備天然的基礎(chǔ)。因此，我認(rèn)為我們公司下一步應(yīng)當(dāng)抓住人形機(jī)器人這一賽道，積極布局。
不過(guò)，目前該領(lǐng)域尚未形成明確的量產(chǎn)應(yīng)用方向，整體狀態(tài)類(lèi)似于2014、2015年前后的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)——技術(shù)路線尚未統(tǒng)一，市場(chǎng)仍在爭(zhēng)論，供應(yīng)鏈體系未定型，軟件架構(gòu)也處于探索階段。
幻實(shí)：消費(fèi)者對(duì)人形機(jī)器人很有質(zhì)疑，也還在觀望，但終將要實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)花的一個(gè)結(jié)果。
鄭康：對(duì)，和汽車(chē)一樣，終將它會(huì)是走入千家萬(wàn)戶(hù)的，我不負(fù)責(zé)任判斷，人形機(jī)器人可能比中國(guó)汽車(chē)在全球開(kāi)花開(kāi)得更盛。
幻實(shí)：哈哈哈，因?yàn)槲覀兊墓?yīng)鏈準(zhǔn)備得更充分！在這個(gè)賽道沒(méi)什么已有的東西來(lái)跟我們做抵抗是吧？
鄭康：對(duì)的，我們的供應(yīng)鏈實(shí)力太強(qiáng)了，他們根本沒(méi)法打，而且他們實(shí)際上也無(wú)須刻意抵抗。因?yàn)槠?chē)行業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，占其GDP約9%，關(guān)乎數(shù)百萬(wàn)人的就業(yè)。相較之下，人形機(jī)器人并非其核心產(chǎn)業(yè)，使用哪一家的技術(shù)或產(chǎn)品對(duì)其影響不大。
幻實(shí)：沒(méi)錯(cuò)，這確實(shí)是很有意思的一個(gè)點(diǎn)。跟鄭康博士溝通下來(lái)，我覺(jué)得您絕對(duì)是學(xué)商科的博士，思維非常綜合！
鄭康：客觀來(lái)說(shuō)，我本身是工科背景。四五年前，我意識(shí)到自己需要系統(tǒng)性地補(bǔ)充這方面的知識(shí)。在那之前的七八年，我一直從事技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，關(guān)注點(diǎn)自然集中在技術(shù)層面。
后來(lái)逐漸轉(zhuǎn)向更廣泛的業(yè)務(wù)與管理角色，我深刻體會(huì)到，技術(shù)雖然是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不可或缺的一環(huán)，但并非全部。要真正完成一件事，需要掌握多方面的知識(shí)與能力。因此，正如您所言，我也在不斷學(xué)習(xí)商業(yè)、管理等相關(guān)知識(shí)，以彌補(bǔ)自身短板，避免因視野局限而做出錯(cuò)誤判斷。
幻實(shí)：好的，謝謝鄭康博士跟我們今天分享了這么多內(nèi)容，讓我了解到了中國(guó)車(chē)廠出海過(guò)程中，還有一個(gè)非常有力的合作伙伴就是?？?，提供著這樣“一條龍”的服務(wù)。祝您的事業(yè)發(fā)展得越來(lái)越好，也祝?？频某龊７?wù)做得越來(lái)越棒。
鄭康：好的，謝謝。
